一个城市的交通状况改观，当然不可能靠一两个“无车日”来扭转。在“无车日”倡导绿色出行的同时，更需要在城市交通管理和建设上继续探索和改革。

中秋假期后的第一天，按既往经验，交通可能出现拥堵。巧合的是，是“中国城市无车日”。北京各级党政机关工作人员已承诺将带头不开车，以实际行动倡导更多市民“少开一天车”。这个已推行七年的节日，能否名副其实，很大程度要看市民的支持了。

前几年的“无车日”，也曾出现严重拥堵，市民遭遇“无路日”的尴尬。很多人舍不得放弃驾车，当然和出行刚需相关，无论上班还是办事，如果没有顺畅的公共交通替代，仅凭个人做“牺牲”，其效果当然就可以预见。但要看到的是，这几年北京的公共交通还是有了很大改观，客观交通环境在逐步改变，市民的主观意识，也要跟得上这样的改变。

以地铁为例，2012年底，北京地铁线路总里程达到442公里，成为世界上地铁线路最长的城市。相信很多市民也有体会，随着地铁线路的普及，出行的便利度在增加，虽然其中一些线路在上下班时间较为拥挤，但在时效方面，往往比自己开车要好。为了配合“无车日”活动，今天地铁末班车还将延长运营30分钟，并视情况加开临客。如果市民出行目的地是在地铁沿线的话，与其开车在路上“赌气”，不妨试试地铁出行。